Flex-Fuel Auto

Блог об автомобилях на альтернативном топливе

AirRay авто от компании EarthSure: машина, о которой нефтяные компании не хочят, чтобы вы знали

Энергетическая компания EarthSure объявила, что компания планирует построить электрический автомобиль, который будет использовать солнечную и ветровую энергию. AirRay, будет оснащен солнечной крышей и четырмя ветряными турбинам чтобы предоставить всю необходимую электроэнергию для зарядки батареи.

Вся система AirRay является уникальной, так как крыша автомобиля – это солнечная батарея, которая собирает солнечные лучи на стоянке или при движении и передает собранную энергию для основной системы хранения транспортного средства.

Автомобиль также оснащен тремя ветряными турбинами на капоте и дополнительными ветровыми турбинами в багажнике автомобиля, который собирает воздух, который окружает автомобиль при движении.

Reuters

Японская компания Genepax представила в Осаке электромобиль, который использует воду в качестве топлива.

Ученые говорят, что всего одного литра достаточно, чтобы ехать на нем в течение часа со скоростью 80 километров в час.

Как утверждает разработчик, машина может использовать воду любого качества – дождевую, речную и даже морскую. Силовая установка на топливных ячейках получила название Water Energy System (WES). Главной особенностью системы Genepax является то, что она использует коллектор электродов мембранного типа (MEA), который состоит из специального материала, способного при помощи химической реакции полностью расщепить воду на водород и кислород.

Этот процесс, как утверждают разработчики, аналогичен механизму производства водорода путем реакции металлогидрида и воды. Однако главное отличие WES – это получение водорода из воды в течение длительного времени. Кроме того, MEA не требует специального катализатора, а редкие металлы, в частности платина, необходимы в том же количестве, что и в обычных фильтрующих системах бензиновых автомобилей.

Помимо полного отсутствия вредных выбросов, силовая установка Genepax, по словам разработчика, является более долговечной, так как катализатор не портится от загрязняющих веществ.

“Автомобиль будет продолжать ехать до тех пор, пока у вас есть бутылка с водой, чтобы заправлять его время от времени”, – сказал генеральный директор Genepax Киеси Хирасава (Kiyoshi Hirasawa). «Для пополнения энергией батарей не требуется создавать инфраструктуру, в частности, станции подзарядки, как для большинства современных электромобилей».

Силовая установка на топливных ячейках под названием Water Energy System (WES) устроена по тому же принципу, что и другие установки на топливных элементах, с водородом в качестве топлива.

Продемонстрированное авто является единственным прототипом, который будет использован для получения патента на изобретение. В настоящее время себестоимость силовой установки на топливных ячейках на воде составляет ¥2,000,000 (около 18700 долларов США). Однако в случае успешного сотрудничества с японскими автопроизводителями и начала массового производства, цену можно будет снизить до ¥500,000 (около 5000 долларов США).

Хоть на сегодняшний день порядка 95% всех автомобилей еще и потребляют бензин или дизель, альтернативное топливо довольно успешно и безвозвратно отвоевывает у них позиции. Способствует этому как существенная дешевизна данного топлива (в среднем на 30-60% ниже, чем цена на бензин, и на 20-40% ниже, чем на дизель), так и инвестиции крупных автомобильных концернов а также правительственные программы, принятые в большинстве стран Евросоюза в поддержку транспортных средств, использующих альтернативные виды топлива.

На западе переход на газ поощряется – хочешь газ, а хочешь бензин – Mercedes E200 Ford Focus «употребляет» зерновой спирт. Гибриды перспективны для города. Очередной виток по поиску и разработке альтернативных видов топлива начался с 1992г., когда в в Рио-де-Жанейро состоялась всемирная конференция ООН, главным итогом которой стала декларация о международном сотрудничестве в области охраны окружающей среды и развития, в том числе в области исследований по развитию сберегающих экологию альтернативных видов топлива. Евросоюз стремиться сократить выбросы до 8% к 2010г. Австрия, например, планирует произвести сокращение до 13%. Уже сейчас в Нидерландах порядка 50% автомобилей работают на природном газе, а каждый 10-ый автомобиль – на сжиженном. 95% автобусного парка Вены и 87% парка Дании также работают на газу. И совокупный процент потребителей растет с каждым годом. В Великобритании действует специальная программа перехода на другие виды энергии (Power Shift Programs): покупателю компенсируется до 75% расходов, которые он несет по переоснащению автомобиля на газ. В Германии владельцам автомобилей на природном газе предоставляются льготы: ежегодные единовременные компенсации при норме токсичности «Евро-4» и снижение размера налога. При страховании автомобиля законодательством введен специальный экологический тариф, составляющий 15% от обычных ставок. Перспективы альтернативного топлива таковы, что уже сегодня мировые автопроизводители говорят о внедрении к 2010 году порядка 50 различных моделей, работающих на альтернативном виде горючего. Особенно активны в этой области компании Mercedes-Benz, BMW, MAN, Messer. А к 2020 году, согласно резолюции ООН, нацелившей страны Европы на переход автомобилей на альтернативные виды моторного топлива, ожидается увеличение «альтернативщиков» до 23% всего автопарка, из них 10% (порядка 23,5 млн. единиц) – на природном газе. Европу ожидают топливные перемены, над подготовкой к которым уже сегодня активно работают автомобильные разработчики.

Но зачастую новое – это хорошо забытое старое. Генри Форд в свое время высказывал идею, что этанол станет горючим будущего, предлагая покупателям Ford T с двигателем, работающим на этаноле, бензине или их смеси. Сам же этанол производился из бобов сои, кукурузы или конопли. Рудольф Дизель, создав в 1890г. дизельный мотор, работающий на арахисовом масле, успешно реализовал идею биодизеля.

Для городского движения по-прежнему наиболее перспективными считаются гибриды: бензин-электромотор.

Мировые запасы нефти тают с удивительной быстротой…
Потребление нефтепродуктов за последние годы выросло в  десятки раз и как результат активнее её начали добывать, но только запасы эти не безграничны, к тому же при сжигании нефтепродуктов наносится непоправимый вред экологии и  чем больше мы её сжигаем тем сильнее вредим сами себе.

Автомобиль является одним из самых активных потребителей нефтепродуктов. А если учесть тот факт, что количество автомобилей на Земле стремительно увеличивается, значит продолжает увеличиваться и потребление нефтепродуктов.

Разработчики ведущих автомобильных концернов мира, а так же учёные многих государств непрерывно ведут свои исследования, что бы найти альтернативное топливо для автомобилей.
Надо отметить тот факт, что эти исследования начались  ещё в прошлом веке, однако защитники интересов нефтяных государств, которые жили и живут на продаже нефти, не давали этим исследованиям зелёного света. И только сейчас, когда остро встал вопрос об экологии и оставшемся количестве нефти, эти исследования нашли поддержку во всем мире.

Итак,  что мы имеем на данный момент и чем можно, хотя бы теоретически заменить бензин.

Электричество и электродвигатели – одно из самых перспективных направлений. Уже давно ведутся работы по созданию электромобилей, работающих как от аккумуляторов, так и от солнечных батарей. Но пока что все эти работы не могут добиться желаемого результата. Электромобили есть, но они существенно уступают обычным бензиновым автомобилям.

Основные проблемы этого направления – динамика (малая скорость и плохой разгон), небольшое расстояние, которое вы можете проехать без подзарядки, а так же длительность этой самой подзарядки, это вам не в бак бензина залить, придётся стоять несколько часов, что бы подзарядится.

Над этим недостатками ведутся активные работы, самым успешным решением на данный момент является создание гибридных двигателей. То есть это когда у вас на машине стоит бензиновый и электрический двигатель, и в зависимости от нагрузки компьютер включает то бензиновый, то электрический. Таким образом добились экономии топлива и снижения вредных выбросов в городе, так как на трассе электродвигатель использовать нельзя, так как быстро сядет аккумулятор и всплывут перечисленные выше проблемы электромобиля.

Но и у гибридных двигателей есть свои минусы и самым основным будет пожалуй его сложность и капризность в ремонте и эксплуатации, и к тому же на трассе нет никакой экономии.
Отсюда можно сделать вывод, что гибридные двигатели это переходное звено от обычных бензиновых к электрическим двигателям, потому что если решат проблему с аккумуляцией электричества в машине, то, думаю, в гибридных двигателях отпадёт надобность.

В общем,  это на мой взгляд самое перспективное направление, так как работы над созданием совершенных аккумуляторов ведутся сейчас активными темпами и совершенные аккумуляторы нужны не только в автомобильной индустрии, есть ещё мобильные телефоны, ноутбуки и подобного рода всякие полезные приборчики.

Другим решением является использование газа, например метана, вместо топлива и у нас такие схемы уже применяются. Большим минусом для газовых автомобилей есть их взрывоопасность и небольшой запас топлива, который можно взять в дорогу, так как, что бы взять достаточно много нужны внушительного размера и массы газовые баллоны. Хотя, надо сказать, что газ  экологичнее и гораздо экономнее, чем бензин и дизельное топливо и на нём всё-таки уже ездят.

Ещё один бензинозаменитель это  этанол, полученный из различных растений(сахарный тросник, подсолнечник, рапс и т.д.) и в народе более известный как биотопливо. Этот вид топлива так же экономнее, экологически чище и, что не мало важно, дешевле, чем бензин. Его активно осваивают сейчас в Европе и существуют различные программы по использованию этого вида топлива.

Одним из отрицательных, факторов  стало то, что начали расти цены на те продукты, которые делают из тех же растений, потому что фермерам всего мира, выгоднее получать биотопливо, а не производить человеческий корм. И вот тут пожалуй надо бы быть очень осторожными, что бы мы не остались без хлеба и подсолнечного масла, но зато с биотопливом.

А вот в Германии к добыче биотоплива подошли немного иначе: мусороперерабатывающая компания Hamos на своих установках получает бензин и ДТ из остатков пластиковых пакетов и пластиковых же бутылок, причём при тех объёмах такого рода мусора в Германии и того факта, что производить из пластиковых отходов топливо дешевле, чем просто их сжигать, а из 1,5 тоны отходов получается 500 л топлива делает этот вид получения топлива одним из самых выгодных и ни как не грозит голодом в Германии.

И, наконец, водород -  одно из самых распространённых веществ на Земле. Работы по использованию водородных двигателей в автомобилях ведутся ещё с 70-х годов прошлого века. Результат этих работ так называемые топливные элементы -  ёмкости в которых осуществляется обмен электронами между молекулами водорода и кислорода и в результате получается вода и выделяется энергия. Использование топливных элементов активно проповедуют сейчас в США, где даже планируют построить трассу, вдоль обочины которой будут стоять водородные заправки, а военные выпустили свой автомобиль на этих самых топливных элементах. В России так же ведутся работы по освоению топливных элементов в автомобилях. Есть даже  несколько таких авто выпущенных “АвтоВАЗ”, который активно ведёт работы в этом направлении в России.
Проблемами использования топливных элементов на данный момент являются ёмкости для хранения сжиженного водорода, трубопровод, который ведёт к химическому генератору и сам этот генератор. Так как жидкий водород может быть только при температуре -253 градусов С, то можете представить какова должна быть изоляция у перечисленных выше деталей водородного автомобиля. Без использования космических технологий не обойдёшься, но от этого цена такого автомобиля может оказаться просто заоблочной.  К тому же водород не имеет ни цвета ни запаха, а смешиваясь с воздухом становится взрывоопасным. Есть и другие проблемы связанные с водородными автомобилями. Работы по решению этих проблем сейчас  активно ведутся и некоторые эксперты, считают именно это направления развития альтернативного топлива наиболее перспективным.

Помимо всего этого ведутся сотни исследований энтузиастами, которые в домашних лабораториях пытаются добывать энергию.

После всего выше сказанного, можно сделать выводы, что если нефть закончится, то это не станет огромной неожиданостью для человечества. А вот насколько безболезненно наша цивилизация сможет перейти от нефти к новым источникам энергии зависит  от тех самых работ, которые ведутся в этой области сейчас. Ведь никто  не говорил, что надо ждать пока нефть окончательно закончится. Можно и нужно уже сейчас постепенно переходить на альтернативные источники энергии и не только в автомобилях.